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锦上添花的9速变速箱 试2014款揽胜极光

来源:汽车之家 -- 2014-04-09 06:30:08 字号:TT

  准确的说这是一次迟来的试驾,我们之前也试图寻找2014款极光的测试车,但一直未果,直到今天我终于接触到了这款搭载9挡变速箱的揽胜极光。其实极光的销量一直很好,凭借着前卫时尚的外观赢得了许多消费者的芳心,尤其是年轻女性用户,此次2014款针对产品进行了升级,搭载全新9速变速箱,这到底起到怎样的作用?它的能力到底如何?这些正是本次试驾我要为您讲述的。

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  一辆车能否有市场,通常由以下几个方面决定,首先是产品本身,好产品是好市场的最根本基础;其次是品牌,品牌是最可以提升车主归属感的潜在因素;最后一个是价格,真正有诚意的价格才能打动消费者;那么2014款的极光是否满足这三个因素,还得把它拉出来溜溜。

  ● 2014款极光概况

路虎路虎揽胜极光2014款 2.0T 5门限量版

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  实际上2014款极光在半年前就已经于广州车展上市了,售价为52.8-66.6万元(与老款售价区间相同),相比老款增加了一款中配车型。此次为小改款,主要变化可以归纳为以下几句话:搭载9速变速箱,更换四驱系统,丰富选装配置。其中9速变速箱必然成为体验的重点内容。

路虎路虎揽胜极光2014款 2.0T 5门限量版

  此次我试驾的这款车型为售价66.6万元的限量版,所谓限量版其实是车身特殊的套件,比如黑色烤漆的进气格栅、前唇、轮圈等等,在配置方面与62.8万元的耀动版完全相同,也有同样的选装资格,至于有没有必要选择这个限量版还得您自己掂量。

  ● 产品:9挡变速箱的实用性

路虎路虎揽胜极光2014款 2.0T 5门限量版

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  包括我在内,一直想知道第9个挡位的实用性到底如何,因为Jeep自由光也使用了同样的9挡变速箱,但参加Jeep自由光试驾的同事反应,在他一天的试驾中从未升到过9挡,这也让我对极光的9速变速箱有了更浓的兴趣。

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  在日常的驾驶当中9挡变速箱大多时候的动作都细腻而且顺滑,尤其是它与发动机的匹配很合理,逻辑清晰,不会为选择哪个挡位而踌躇和犹豫。通常它都能将转速保持在2000rpm以下,准确的说是维持在1500rpm左右,我维持着这种极为温柔的驾驶风格,试图更好的感受这套动力系统。

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  以这样低的转速正常行驶时它表现低调,似乎在刻意的抑制着转速的攀升,亦或许是我的右脚踩油门过于吝惜,所以偶尔会产生乏力的感觉,类似拖挡。不过不要担心,这个过程非常短暂,而且仅仅出现在低速中,尤其城市道路那种缓踩油门慢加速的初期阶段;发动机的340牛·米的最大扭矩从1750rpm就开始输出,此时动力得到了很好的改善。

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  回归正常的驾驶方式,极光的整体表现还是不错的,只是低速行驶在拥挤的城市中时,变速箱1挡和2挡行进中的切换(升挡和降挡)闯动相对略大,其余挡位衔接的平顺性和速度都很理想,不容易察觉到挡位的变化,有着较高的水准。

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  我以70公里/小时的速度匀速行驶,突然将油门踩到底,做出中途急加速的动作,变速箱的反应及时,从仪表盘上的挡位显示来看挡位从8挡一下跳到4挡,但真正的挡位衔接和动力输送之间有些脱节,实际的加速感受来的稍显迟钝,大概有两秒的延迟才会有爆发。想随时获得快感自然选择S挡更为合适,与D挡趋向省油的换挡逻辑不同,在S挡变速箱会延迟换挡转速,而且响应也更为积极,时刻都呈现出那种暴躁的情绪,符合极光运动的做派。

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  作为目前为数不多的9挡变速箱,相信各位跟我一样关心一个问题,什么时候可以用上第9个挡位。我注意观察了一下它的升挡节奏,基本上是在1挡升2挡时速25公里/小时,2挡升3挡时速35公里/小时,3挡升4挡时速45公里/小时,4挡升5挡时速60公里/ 小时,5挡升6挡时速70公里/小时,6挡升7挡80公里/小时,保持80公里/小时匀速行驶时便会升至8挡,如果用拨片手动升挡的话还能提前一些。那么9挡呢?通常在95公里左右时生效,手动可以在90公里/小时的速度下将变速箱挂入第九个挡位。

路虎路虎揽胜极光2014款 2.0T 5门限量版

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  这真是个令人欣喜的结果,国家法定的限速内能物尽其用,而且时速90公里/小时的发动机转速仅为1400rpm左右,势必会对燃油经济性起到正面作用,官方称新的9速变速箱在油耗方面能比老款的6挡变速箱降低10%,待拿到测试车后我们将对其进行更为详细的测试,去验证油耗的变化。

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