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路虎的进化论 试驾2014款路虎揽胜极光

来源:青岛新闻网汽车 -- 2014-03-23 15:08:52 字号:TT

    青岛新闻网汽车讯 关于9速的讨论,是从Jeep的自由光开始,而当路虎揽胜极光在2014年度款车型上也使用了这项技术,大家也纷纷把注意力转移到这里。的确,近些年汽车技术的发展速度飞快,我们可能还清楚地记得上一代奔驰E级最大的卖点之一是7速变速器,宝马的8速技术也在近两年确实获得了性能爱好者的心,成为增量大佬的征战利器,当2014款揽胜极光上市时品牌发言人对9速的事情一句话带过时,带着职业的怀疑态度,我们开始审视着这款新车,到底是不是值得让9速如此不值一提。

    感谢青岛捷路提供试驾车辆,3月的青岛也足够美好。

    受年龄限制,很不巧没有看过来自星星的叫兽,但每一次看到极光,我都会想到80后的姑娘们热议的韩剧之一:那小子真帅。即便没有特异功能,眼睛不是很大,身材不是很魁梧,但是处处散发着爷们气质,这一点宋承宪跟极光的相似之处完全可以有。作为老工业国家,英国文化对路虎每一款车型都有至关重要的影响,在今天,我们可以把极光当做历史和现代的完美结合品,也许多少年后再来回顾,极光仍然可以被认作我们这个时代工业设计的亮点。

    再一次解读极光的设计,不想再提LRX的概念,路虎的设计师一定在潜心打造新外形的同时,也关注到了极光每一次升级,后视镜的小变化并不打眼,整个前脸精细的雕刻感却很强,夸张的雾灯区造型和底部镀络饰条是增加前脸硬朗感觉的神来之笔,同样采用了LED光源。Range Rover的字符明确的展示了极光的血统。

要说极光最拿人的地方,侧面设计一定会被提到。下压的顶部线条和向上延伸的腰线组成了极具魅力的视觉效果,虽然外部看起来车窗面积较小,但每个坐过后座的人都未曾抱怨视觉宽度受到压迫。

车内是一如既往地整齐,在所有豪华品牌中,路虎和捷豹的功能区可以说是分工最为精细,同时,中控台和方向盘两大操作区最为精炼的。

我们当然有耐心等待点火后换挡旋钮的升起,作为一款强调贵族气质的豪华品牌车型,花点时间展示高贵是必然的事情,何况,强大的动力系统完全可以在行驶过程中弥补你被早起步的朋友落下的这两秒。

D挡状态下,仪表盘中间的TFT显示器并不显示当前挡位,只有在S挡是才会有

    此次所试驾的极光5门版2.0T汽油版车型,发动机最大功率177kW/5500rpm,最大扭矩340Nm/1750rpm,这和老款车型并没有不同。235/55 R19的倍耐力冬季胎是为SUV车型配备的专用轮胎,深且粗犷的胎面花纹确保车辆在干、湿路况下都能有最佳的牵引力、抓地力和支撑性。整车的静谧性很好,即便车辆以120km/h的速度快速推进时,车内基本听不到什么胎噪,车辆两侧的风声在车窗部分被抑制得很明显,虽然难免发动机噪音的乱入,但相信这也是有意调教的,极光在上市之后一直被拿来与保时捷Macan等运动车型比较,突出运动效果是理所当然。

    相比之前6速的自动变速器,全新ZF 9速变速器采用了轻量化材质打造,在尺寸上基本保持不变的情况下,整体变速器的重量减轻了7.5公斤,仅从变速器升级带来的燃油消耗就比上代车型降低了4%;同时,2014款极光还装配了自动启停功能,车辆的综合油耗较老款产品降低了10%。这样的成绩当然是我们可以意料到的,毕竟从6速变速器“连升三级”跨越到9速变速器,带来成绩显著的低油耗也是情理之中的事情。

    如果说9速自动变速箱,让换挡在不经意间完成的话,那么新款极光的智能主动动力传输系统让人再一次体会到了不经意间完成驱动模式的切换。

    新极光可以智能感知路况,自动切换两驱和四驱模式,这个智能主动动力传输系统带来的驱动模式的变化,是路虎全球首创的“按需分配”传动系统,两驱到四驱的转换,用时仅为300毫秒。此外,该系统包含的主动扭矩矢量分配功能,依靠电子差速器和车辆制动系统,持续平衡和调节动力,以提升车型的抓地力和稳定性。比如在泥泞湿滑道路上,车子仅有一个轮子坐在路面有摩擦力,而其余3个轮子都打滑,那么这套系统可以分配动力到那个有摩擦的轮子,实现车辆前进。

    总结:9速的意义在于更平顺的换挡,更迅捷的提速,更少的能量流失,可但看这一点升级,放在极光身上,也许真的可以被淡化,相对于9速带来的德芙丝般柔滑,极光可以用更直观的动力性能和操控性展示一款具有越野能力的紧凑型豪华SUV可以带我们进入怎样一个不同的感觉中。所谓“独到所在,不止所见”,我想就是这样的意思。   

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