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深度测试沃尔沃V40 T5 性能强于期待

来源:车讯网 -- 2014-01-16 09:32:06 字号:TT

  沃尔沃S40 已经停售,C30在逐渐从人们的视线中消失,在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场,奔驰A的引入、奔驰B的换代、宝马1系 的凸起、奥迪A3 的进军另豪华品牌紧凑级市场的竞争完全进入正题。当我们正在为一个北欧品牌沃尔沃在紧凑级轿车市场缺失而担忧的时候,去年4月,沃尔沃V40 正式上市。

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  V40车型首次亮相于2012年的日内瓦车展,之后于2012年的广州车展完成了它的亚洲首秀,而在13年上海车展开幕前夕,它正式宣布在中国上市。近日沃尔沃V40来到了编辑部,下面我们就来看看V40的动态表现吧。

  动力系统:

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  测试沃尔沃V40 T5

  V40 搭载与沃尔沃60 系列相同的直列5 缸2.0 L涡轮增压发动机,有180马力和213马力两种功率输出。我们测试车为高增压的车型,称为T5,最大功率213马力(157千瓦)/6000rpm,最大扭矩300牛·米/2700-5000rpm。这样的账面数据对于一台紧凑级轿车而言已经算是相当出色了。

沃尔沃V40与竞品动力对比

车型

沃尔沃V40

宝马1系

奔驰新A级

奥迪A3

排量

2.0T

2.0T

2.0T

1.8T

最大功率(kW)

157(214PS)

160(218PS)

155kW(211PS)

118(161PS)

最大扭矩(N·m)

300

310

350

250

0-100km/h加速(S)

6.9

6.5

--

7.7

变速箱

6速手自一体

8速手自一体

7速DCT

7速DSG

注:以上参数为该车系最强数据

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  测试沃尔沃V40 T5

  传动系统方面,V40采用一台6速Geartronic手自一体变速箱,由爱信提供,型号TF-80SD,产地在日本。

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  测试沃尔沃V40 T5

  Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速器名称。6速手自一体变速器实际为日本爱信TF80-SC。最大可承受440N·m扭矩,传动比从4.148至0.686。●Geartronic的特点

  1.与Tiptronic相同的安全手动模式:由于此变速器同样带有Tiptronic技术,手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。

  2.体积小巧:该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。

  3.寿命更长:有别于传统自动变速器的外置控制模块,Geartronic的TCM控制模块被置于变速箱内,使得变速箱油可以帮助其冷却,同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。

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  测试沃尔沃V40 T5

  轮胎部分,V40 T5车型选用了倍耐力P7运动型轮胎,这样的原厂配置非常给力。尺寸为225/45/R17,225的轮胎宽度在抓地方面有着不错的表现。

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  另外,95号及以上汽油才可以满足它的日常需要,对于这样一台动力强劲的发动机而言,这点完全可以接受。

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  测试沃尔沃V40 T5

  悬架方面,V40前悬挂采用的为前麦弗逊式独立悬挂,后悬挂的的类型为多连杆式。这样的悬架类型在紧凑级车中非常常见。

  试驾感受:

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  测试沃尔沃V40 T5

  轻踩油门,这台2.0T T5发动机起初并不急于将所有的动力在初段就全部给你,初段的油门并不算太敏感,甚至有点自然吸气的感觉。不过我个人到还是非常喜欢这样的起步方式,不慌不忙,一切显得自然自然顺畅。

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  起步之后,只要你稍微深踩一点,动力就会源源不断的涌向你,让你感受到这台2.0T发动机的威力,整个加速的过程十分流畅,不存在一点迟疑,油门踏板的脚感十分细腻,没多踩下一点都能激发出更多的动力输出。2500rpm之后是一个爆发点,之后的动力称得上是随叫随到,但它并不会给你那种紧张,激烈的驾驶感受,一切都能令你心平气和,让你的心情保持淡然与舒畅。

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  如果你对它的动力还有期盼,别急,我们将挡位挂入S挡,油门瞬间变得更加敏感,右脚上每一个细微的动作都能在动力上有所体现,而换挡的时间也向后延长到2500rpm,当然此时此刻,D挡下那种淡然与舒畅也留在了脑后,随之而来是更多的驾驶欲望。

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  变速箱是我认为V40上最为值得肯定的一点,这台6速Geartronic手自一体变速箱在日常驾驶过程中表现的十分沉静,你几乎感觉不到它的换挡动作,日常驾驶1500-1800rpm的换挡时机能够保证更加出色的燃油经济性。

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  试驾感受:

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  不过当你想撒撒野的时候,这台变速箱很能理解驾驶员的意图,降档,拉高转速,获取更大扭矩,一气呵成,并且完成所要到达的速度之后变速箱又会马上升档。而这期间变速箱几乎不用迟疑,能够很快的做出反应。

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  刹车方面,V40 T5采用了一套前、后单活塞卡钳,制动踏板有些偏沉,踏板的整体行程有些偏长,而整体制动效果表现的还是比较线性,中段的制动能力值得称赞,V40的制动能力可以用出色来形容,下一页我会用数据告诉您V40的制动能力到底有多出色。

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  V40采用了电动助力转向系统,整体转向力度不轻不沉,低速状态下,V40的转向力度介于日系和德系之间,即使对女性消费者,开起来也并会费力,高速状态下,方向盘力度会逐渐变沉,增加了高速行驶的稳定性。V40的方向盘并不会向宝马1系那样的精准,做到“指哪打哪”,不过还是能拥有不错的路感以及指向性。

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  测试沃尔沃V40 T5

  底盘方面,V40的悬挂并不算软,或者说有些偏硬,日常驾驶过程中,无论坐在前排还是后排的乘客都会感受的到,不过富有韧性的悬挂也表现出了沃尔沃底盘的扎实一面,对于路面信息的反馈十分清晰,在高速并线时也能提供良好的支撑性。

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  测试成绩:

  加速测试:

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  在0-100公里/小时加速的过程中,关闭ESP,将变速箱放置在S挡,将发动机转速提升到2500rpm左右,松开制动踏板,前轮出现了短暂的失去抓地力,近1.5吨重的车身提供了充足的下压力,使得车身姿态保持的相对沉稳,大概2秒过后,前轮重新获得了抓地力。

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  测试沃尔沃V40 T5

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  测试沃尔沃V40 T5

  最后的测试结果,沃尔沃V402.0T T5高功版的百公里加速是7.34s。这样的100公里加速成绩对于一台紧凑级的小车而言完全称得上出色。而这样的加速成绩也是在预料之内。

  刹车测试:

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  测试沃尔沃V40 T5

  在百公里制动测试过程中,虽然日常驾驶中V40的悬挂具有不错的支撑力,不过可以看出制动姿态中V40的车头还是有明显的压缩。而制动踏板的力回馈非常直接,ABS刹车防抱死系统也仅仅在中后段才介入。

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  测试沃尔沃V40 T5

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  最终测得100-0公里/小时的制动距离为37.8米。这样的成绩已经非常出色,四条倍耐力P7运动型轮胎功不可没。

  总结:面对诸强豪华紧凑级竞争对手的V40,我们现在可以说,它是有备而来,其高功率所达到的出色加速性能和刹车性能实在是我们意料之外的。T5顶配车型32.59万的价格相比竞争对手来说还是有一定的优势的。如果您是一个两口之家,想购买一台三十万元上下的豪华紧凑级轿车,并且您又对动力有着较高的要求,我想这台沃尔沃V40 T5应该是您一个不错的选择。

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