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试驾斯柯达Rapid昕锐 入门级紧凑车实力选手

来源:汽车点评网 -- 2013-09-25 07:36:07 字号:TT

  上海大众斯柯达昕锐上市已有两个月了,作为与新桑塔纳 和新捷达同一平台的新兄弟,昕锐不仅没有让我们再次见到那千篇一律的“大众脸”,反而一改斯柯达家族往日沉稳古板的作风,变得时尚精神起来。在前段时间做过一次昕锐的解析,但是一直以来没有机会来试驾它,这次就让我逮到机会来好好的试驾了,这辆车到底怎么样,也只有驾了才知道。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  如果说之前对昕锐的了解仅是皮毛,那么,通过这次试驾体验,确实让我对它有了全面而深入的了解,觉得这款车征战国内竞争激烈的入门紧凑级车市还是蛮有信心和实力的。

  外观内饰设计充满活力

  看到昕锐的外形后总能给人一种非常好的感觉,清新时尚是昕锐给人的第一印象。它并不是斯柯达家族定位最年轻化的车型,实际上,它的定位低于明锐却高于晶锐。不过凭借全新设计元素的注入,这款家用车跳出了斯柯达保守并略显老气的原有家族化设计,算是老爷车家族的新成员了,难怪斯柯达要为其命名为昕锐了。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐 老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐 老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  斯柯达昕锐的造型走出了过于沉闷的风格,也拿出了相对比较犀利和硬朗的线条造型,整车侧面没有多少好形容的,比较标准的德式三厢造型,但前脸确实设计有味道。相比大众的横条中网,斯柯达采用了改良的支瀑状造型,与老斯柯达车承前启后,同时现代感十足,与之搭配的车灯也非常协调,加之最新改进后的车标,车头部分显得大气而经典,是整车的亮点。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  尾部的C字型尾灯与车头呼应得也不错,只是略显动感不够,不过斯柯达对这款车的定位并非给予运动基因,中性、家用为其主调,而且作为入门级车型这样的设计在同级车中已经算是翘楚了。相比出自同平台的新捷达和新桑塔纳,昕锐的外观更加个性鲜明,不会像大众品牌那样让人审美疲劳。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

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老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐 老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  作为一款10万元左右的入门级车型,我们对它的内饰要求肯定不能太高,毕竟它的成本在哪里摆着。不过昕锐的内饰设计虽然平庸,但是也有自己的独特之处,真皮包裹的四幅多功能方向盘,手感很棒。倾斜设计的T型中控台上各种按键都触手可及,操作方便;真皮和针织包裹的座椅十分柔软,中间部位还设计了纺织材料,增加了座椅与人体间的摩擦力。后排的三个头枕,中间的三点式安全带以及ISOFIX儿童安全座椅接口,无不增加了行车安全性。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

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  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  大大小小的储物空间遍布车内,而且位置布局显然经过细致推敲,用起来非常顺手。尽管昕锐的轴距只有2603毫米,但车内空间并不局促,后排乘客的头部、腿部空间都比较富裕,不过偏硬的椅垫是它的短板,难怪4S店要为试驾车装上坐垫。

  动力中庸 满足家庭用车

  斯柯达昕锐与新桑塔纳、新捷达一样,昕锐搭载了1.4L和1.6L两款发动机。我们本次试驾的是1.6L车型,最大功率110马力(81kw)/5800rpm,最大扭矩为155Nm/3800rpm。匹配了6A图自动变速箱,在档位设置上保留了运动模式S档,但是却没有了手动模式。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  悬挂结构采用前麦弗逊后扭力梁的配置,偏舒适性的调校很适合城市行驶,弯道表现也较为稳定。在高速行驶和紧急并线时,悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑,保证了车辆在弯道时拥有更好的操控性能。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  在试驾的时候然后都点不太喜欢的地方就是,打开车门上车后,关上车门时的声音非常脆,没有明锐、昊锐那种深沉的声音,可能是因为成本的控制吧。不过在去年11月28日,欧洲安全碰撞机构E-NCAP公布的一批碰撞成绩合格的名单中,海外版的斯柯达Rapid名列其中,不知国产后的昕锐还会不会再测试一次。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  正式试驾上路时在起步阶段,昕锐的表现较为温和平稳,D挡下油门的自由行程较大,没有明显的加速反应,而随着速度的爬升和油门的深入,踏板踩下近一半,发动机转速达到3000转左右时,加速性能就有了不错的提升,当然猛踩油门也能迅速提升,但是这点我们是不提倡的,费油、伤车。而在高速行驶中,方向盘显得较为紧致,转向没有虚位,较为准确到位。整个过程换挡表现都很柔畅,这也是6AT变速箱最大的优点。斯柯达昕锐作为一款纯代步用的小车来说,这样的表现完全能够接受。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  想感受更高动力可以切换至S档,不过切换过后换挡时就明显感觉有顿挫感,当然油门响应更为积极,加速表现也有了显著提升。不过油耗和转速也会随之一路飙升。伴随着油门的深入,胎噪变的十分明显,发动机噪音也不断地涌入驾驶舱,显然车内的降噪工作并不理想,不过还是可以接受的。

老爷车家“昕”成员 试驾斯柯达Rapid昕锐

  试驾斯柯达Rapid昕锐

  编辑点评:

  短短的一次试驾也算让我对上海大众斯柯达昕锐有了更深入的了解,无论是外形设计还是内饰均呈现出简约、时尚风格,动力匹配也完全可以满足一般的家庭使用,作为入门级车型来说其确实是一个不错的选择,毕竟斯柯达品质和性能还是足以让人放心的。

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