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斯柯达晶锐Scout试驾体验 “小清新”务实家用

来源:深圳汽车大世界网 -- 2012-06-28 17:08:47 字号:TT

  晶锐Scout的内饰在设计形式上同样采取务实的战略观,一切都从实用角度出发。要说风格,晶锐Scout并未完全循着斯柯达那种多少会表现得有些复古的意味在里面,大体依然可令我们联想到大众式的特质,不过还是会在细节之处保留些许的斯柯达作风,比如方向盘、仪表以及换挡杆。

  “务实”在某种程度上也意味着“精简”,此种举措能够在用料和配置上得到展现。当然了,首先是合资品牌车型对于价格的定义自会有一套流程标准,但这种标准并不太适用于像晶锐Scout这样的入门级家用CROSS车型,因为在该车型上并未被赋予高级的真皮,所到之处是以硬质塑料为主导路线。然而诸如外后视镜可加热的这种冬季很实用的配置同样能够令我们感到一丝慰藉。

  对于车内空间而言,小小的晶锐Scout确实是在努力将这个科目争取到一个较高的分数,因为它的后排座椅可以最大化的进行折叠放倒,不过整体比普通车型高出的那41mm似乎并未完全转化到车内空间上面。车内各处的储物格基本够用,不过老生常谈的问题也依旧近在眼前:中央扶手箱。可以说,这个扶手箱一直在与手刹制动杆较劲,我们唯一能做的,就是将物品放入之后把扶手箱向后翻折。

  晶锐Scout自然是乖乖继承了它的老主顾的衣钵,完全移植了CROSS POLO的那台1.6升四缸发动机。这台发动机我想在很多朋友的眼中早已是轻车熟路,因为它已经出现在了以往的一些大众A级紧凑车型之上。这台发动机并没有太大且又十分突出的技术亮点,不过其均衡表现能力却是不折不扣的,至少在日常驾驶时的动力输出是平顺的,噪音也在可接受的范围内。

  本文一再强调,斯柯达晶锐Scout走的是务实家用路线,它并不是要让你时刻都要紧绷神经的一辆车,因此在终极性能表现方面,它的数据也是完完全全呈现出日常家用经济型多用途轿车典型的表征特质。值得一提的是,该车型从0加速至100公里/小时的过程十分顺畅,6速自动变速箱在升挡时不会使车身出现瞬间的停滞或顿挫。

  性能测试时的流畅表现也能够真真儿的反映在日常驾驶的过程中,而且这台6速自动变速箱也是在不停地升挡再升挡,其主要目的就是尽可能的将发动机转速维持在一个较低的区间段,为省油腾出空间。另一方面,S挡在日常驾驶时的作用表现令人满意,满意的地方是只要发动机转速在当前不至于过低,在每次切换时都会毫不犹豫地降低一个挡位。不是特别满意的地方是,针对动力性能有限的发动机来讲,S挡的操控表现相比D挡提升的幅度还是比较有限,而最终的操纵选择方向依然还是手动模式。

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