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野味十足 对比试驾丰田汉兰达和斯巴鲁驰鹏

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青岛新闻网 2011-02-10 14:37:06 中国汽车交易网 现有新闻评论      新闻报料

汉兰达空间演示

  微小的扭矩差距被同样微小的整备质量抵消,相同的变速器配备让它们的动力表现拥有许多相似之处

  3.5L排量发动机对于一款全尺寸SUV只能算是入门级水平,汉兰达显然并不想寻求一种暴躁的动力性能,燃油经济性和动力性能的平衡才是丰田的拿手活。

  而同为日系品牌的斯巴鲁显然与丰田找到了志同道合的感觉,3.6L的发动机排量同样让驰鹏拥有与汉兰达相似的特性。汉兰达的最大功率为201kW,最大扭矩为337N m,而驰鹏显然更加喜欢在扭矩上表现自己的过人之处,因此其最大功率仅为190kW,甚至比排量上处于劣势的汉兰达还要低出11kW,但扭矩则高达350N m。

  同时我们也可以发现驰鹏1938kg的整备质量要比汉兰达高出53kg,因此13N m的扭矩优势其实并不会转化为实际的加速表现,8.9s的0~100 km/h加速时间虽然稍逊于汉兰达的8.2s,但在同时采用了5挡手/自动一体变速器的情况下,除非你的触觉细胞能够达到电子秤般的精密程度,否则是很难体会到其中的差别的,差别只会出现在实际的道路表现中。

  汉兰达的操控特性更加接近于一款豪华舒适的轿车

  对于汉兰达,只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面。怠速下车内没有任何抖动,也听不见发动机的声响,油门前段十分轻盈,虽有3.5L排量的动力作支撑,但汉兰达起步并不鲁莽,反而温和得更像是一款商务轿车,你需要舍得踩油门才能令它真正释放。汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡,因此多数情况下转速表的指针都不会超过2000r/min,而且各个挡位衔接得极其平顺,即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

  汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的,因此近乎5 m的车身,控制起来却毫不费力,这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价,汉兰达的转向轻便得有些过分,以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准,轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。

  在经过减速带时,汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面,麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式,因此舒适性不必担心,只是在off-road条件下,这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。同时,偏软的悬架也会在高速过弯时带来一定的影响。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力,只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴,但在正常情况下,前后轴的扭矩分配比例是50:50,而不是像其它SUV那样,扭矩由前轴100%传递。

  此外,汉兰达较之驰鹏还多了上下坡辅助控制系统,HAC(上坡辅助控制系统)可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的2、3 s,这样坡起时就能避免溜车。而DAC(下坡辅助控制系统)的作用正好相反,启动开关后,驾驶者脚下不用控制任何踏板,车辆就能以3~5km/h的车速缓降。

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