未来10至20年，我国可能形成几大具有较强竞争优势的汽车产业集群。其中，上海、广州与长春形成具有国际竞争优势的汽车产业集群，成为中国汽车第一阵营；北京、武汉、重庆将成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于第二阵营。

上世纪90年代以后，中国版图上出现了三个超大规模的都市圈，即以广州、深圳为中心的珠江三角洲，以上海为龙头的长江三角洲和以京、津为核心的环渤海经济带。三大都市圈的崛起，将大大影响中国汽车业的未来走向。

沿海三大都市圈具有国际分工和贸易的区位优势，而且空间集聚的规模经济也导致城市的规模集聚。在产业梯度分工的前提下，三大都市圈通过参与国际大循环获取外部资源与市场，将有助于形成“中心-外围”的增长结构，形成若干个具有国际竞争力的特大城市参与国际竞争，从而为工业化发展提供空间。

发达国家的现代化进程表明，当一个国家人均年收入达到3000至4000美元时，就会迎来第一个汽车消费大爆炸。尽管中国人均年收入目前还在1000多美元，可珠三角的广州、深圳、珠海一线，长三角的上海、杭州、南京一线，以及京、津、唐地区，人均年收入已达到4000至7000美元。特别是广州市国内生产总值以年均15%左右的增长率高速发展，2006年人均GDP已超过11000美元，上海与北京2007年人均GDP也已分别达到8848美元与7554美元。

目前三大都市圈的人口总数已超过6000万人，相当于法国的总人口。6000万人中蕴藏的购买力一旦爆发，会使人们的购车热情像潮水般地释放。据2007年乘用车销量统计：北京32.7万辆，上海16.1万辆，广州11.7万辆，在全国各大城市中均名列前茅。

随着三大都市圈的崛起，中国汽车工业的原有格局也已出现结构性变化。经过20多年发展，上海汽车制造业已从历史上一个小型、落后、分散的地方工业而成长为上海重要支柱产业和国家重要的轿车制造基地。上汽集团2007年整车销售超过169万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。事实证明，上海适合汽车工业的发展，这是因为汽车制造业的规模经济决定了它最适宜在人口数量众多、市场规模极大的城市中生存和发展。

作为政治文化中心的首都北京也成为有力竞争者。2000年以前，北京还没有自己生产的轿车，2002年北京现代索纳塔轿车下线，之后，伊兰特热卖，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒的多款新产品取得成功，使北京汽车工业如同一夜间爆发，2007年产值超过500亿元。“十一五”末期将实现产能150万辆、产销130万辆，力争实现销售收入1450亿元。2008年北京奥运会将在今后7年内拉动经济每年增长0.3%，这将为巨大的潜在汽车市场需求提供极为便利的条件。

7年前，广州的汽车工业只有广州本田一家企业支撑门面。之后随着东风日产和广州丰田的相继落户，广州汽车工业产值以每年50%以上的速度猛涨，大大增强了广州争夺汽车第一城的底气。2007年9月，广州产乘用车销量首次超过上海，成为国内第一大乘用车生产基地。在未来几年中，广州的汽车销售预计保持17%以上的增幅，到2010年产能将超过130万辆，产值将达3，000亿元。届时广州将成为全国乃至全球重要的汽车产业基地之一。

根据国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10至20年，我国可能形成几大具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中，上海、广州与长春经过20年的发展可能会形成具有国际竞争优势的汽车产业集群，成为中国汽车第一阵营；北京、武汉、重庆将成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于第二阵营。