对于“全免购置税”政策的第一种质疑在于：比汽油车售价高出不少的部分混合动力汽车并不能通过减免有限的购置税支出给予消费者实惠。计税价格10%的税费对于10-20万元的家用轿车来说低不足1万、高不过2万，相对于普通汽油车型5万元、甚至更多的溢价根本不值一提。对此，笔者认为由于当前新能源汽车销路不畅、无法平摊车型引进费用而引起的市场售价偏高会随着新能源汽车销量提升而得到适当缓解，特别是历来在售价上具有特别优势的自主品牌车型也能让新能源汽车的平均市场价更加亲民。

　　对于“全免购置税”政策的另外一种质疑在于：新政策对于柴油、油/电混合动力，以及纯电动汽车区别对待的不满意。诚然，纯电动汽车被证明是“最”经济环保的汽车（当前仍面临着电池开发、补充、回收等关键问题），但是电动汽车因为以上原因在世界范围内还没有得到全面推广，只在部分地区内有建立充电站和维修网点的小范围试用。特别是金属聚合物电池、燃料电池的回收环节没能妥善解决，严重限制了纯电动汽车在全世界范围内的推广。

　　相反，德国大众和日本丰田分别是柴油、油/电混合动力车型的代表企业，他们对于相关发动机技术以及和变速箱、传动系统的配合已经非常娴熟。而且大众、奥迪、奔驰、宝马、标志、雷诺等品牌的柴油汽车，丰田、本田、通用、福特等品牌的混合动力汽车都已经到达了大批量生产阶段。柴油、混合动力车型的升级换代也已经几经更迭，是目前相对成熟、高效的新能源汽车技术。这些现状决定了将柴油和油/电混合动力汽车最先列为鼓励大批量生产、销售的车型是大势所趋。

　　政策合理引导 培养自主潜力

　　就在本轮新能源汽车爆发式竞相亮相的潮流中，最显著的特点就是中国自主品牌汽车厂商成为了不可忽视的领军力量。尽管北京车展上亮相的新能源汽车中不乏合资企业依靠引进的柴油、混合动力技术推出新车型，但是更多品牌企业是凭借自主知识产权的新能源技术横空出世的。

　　正因为柴油、混合动力和纯电动汽车在世界范围内都处于向上发展的技术升级过程中，因此，只要及时投入人力、物力都能在不久的将来收获成熟的技术储备。在拥有了中国——这样一个发展潜力无可估量的汽车消费市场后，身处其中的汽车厂商只要拥有成熟的车型技术就不怕（在中国经济高速发展的情况下）达不到规模生产的理想状态。既然能够在基本同一起跑线上起步，此时，中国政府当然应该优先培养本土自主品牌汽车企业的技术实力和市场份额。

　　究竟是先发展柴油、混合动力汽车还是纯电动汽车，其实并非问题的关键。如果能从技术成熟度相对高、市场推广难度相对低的柴油、混合动力汽车入手，尽快让自主品牌汽车厂商积累起充足的资金和技术实力，最终以市场反响和国家战略要求相结合来调整国家政策、法规，以此决定长远的能源发展前景才是最高“纲领”。

　　因此，鼓励柴油、混合动力等新能源汽车等更多得到消费者青睐的政策必将得到非常强烈的反响。无论“全免购置税”政策何时执行，无论政府还会提出何种促进新能源汽车销售的政策，都是对科技发展、完善环保体系有利的。